在中國的諸多產業中，“高鐵”與“核電”取得了成功，國家在十二五中又將其列為發展產業中的“重中之重”。但是這些發展的背后隱藏著的是對*技術的依托和吸收方面具有一個較好的“中國模式”。但是同樣的這種模式是否能讓信息技術在較快時間內取得突破嗎？ 我們來看信息技術的關聯產業有哪些：集成電路設計與制造、移動通信技術產品、網絡技術、衛星定位、無線互聯等等，這些我們還僅僅學到和做到了一點點皮毛，繼續發展下去我們遇到了更高的“門檻”，也可以稱為發展“瓶頸”。
盡管炒作中中國“物聯網”根本不配與高鐵與核電相提并論。但因為被誤稱為“物聯網”的信息技術則能夠與能源和交通并列，故本文是在能源、交通、信息“三駕馬車”拖動中國基本設施建設的前提下，才把他們并列在一起。
1高鐵
在國內，新任*部長盛光祖上任后，中國鐵路發展方向發生轉變，“充分利用高鐵大投資為市場服務，但不再一味追求高速度。降速、安全、去豪華等思路在盛光祖上任后變得更加明朗”。日前，*計劃2011年6月底開通的京滬高鐵將從設計之初的zui高時速380公里降至300公里，此前一直飽受爭議的豪華座椅將更換為普通座椅，由此未來列車票價可能也更加平民化。減速并不止于京滬高鐵。*曾委托株洲電力機車有限公司開發能夠安裝高速鐵路和普通鐵路兩種信號系統的機車。這種機車跟一般的機車沒有太大的區別，但可在高速鐵路上以每小時200公里的速度行駛。根據*的有關規定，這種機車牽引的普通客車票價標準應該參照1995年制定的普通列車票價執行，外界戲稱之為“窮人的高鐵”。
高鐵的跨越式發展使得*背上了萬億債務，在壟斷體制下發展起來的高鐵擠壓了原有的鐵路版圖，造成民眾出行成本增加、出行選擇減少。就連高鐵的上一代“D”字頭的“動車”成本有的比“K”字頭的“快車”的部分車票價格幾乎翻了一番。更何況“G”字頭的”高鐵了。例如從無錫到上海，普快（K）：動車（D）：高鐵（G）的價格比例約為20元：40元：60元，即1：2：3。從北京到無錫的遠距離車票動車也同樣比普快高出一倍，將來高鐵通車后自然會翻上兩翻。“D”字與“G”字列車不適合現在中國民眾的經濟水平的矛盾越發突出。人們認識到，提速只不過是從旅客口袋里掏更多錢的“鬼把戲”。主導這場跨越式發展，并因此得名“劉跨越”的劉志軍在2011年春節后不久因經濟問題被“雙規”、撤職；曾被稱為“高鐵*人”、直接操刀高鐵技術引進的張曙光也隨后落馬。一直喊著“提速”口號的中國鐵路大發展在狂飆突進8年后終于降溫。
在國外，美國總統奧巴馬就任以來，決心修改美國的注重高速公路的一慣方針而準備改為大力興建鐵路，以拯救日益高騰的燃油價格的危局。加大電力在能源使用中的比例，策劃中的高速鐵路計劃中，準備先期投資80億美元，修建一條連接31個州、13條“鐵路走廊”的高速鐵路干線。這種計劃得到日本、歐洲、中國等國的注目，各國要員紛紛游說美國政要以兜售本國的高鐵系統。筆者還從日本的電視媒體中了解到，奧巴馬政府將在加里福利亞州、紐約州和弗洛里達州樹立“樣板”，然后向其他各州推廣。由于日本高鐵線路采用全封閉方式，所以機車車輛為了輕型節能而做得比較單薄。相反，中國在引入高鐵技術的時候顧及到碰撞安全，強化了車輛的抗碰撞強度標準。而美國線路同樣做不到日本那樣的全封閉，所以日本的標準難于滿足美國的要求。另外中方在推銷高鐵時還開出了可以給予貸款的*條件，因此而占有上風。面臨安全等問題的困擾，日本方面憂心忡忡。對中國高鐵在利用各國技術而頗有微詞，力圖挽回不利局面。我們曾解釋過中國是怎樣通過購買來引進、消化和改造世界高鐵技術的，這才使得中國高鐵取得了跨越式的發展。中國為了購買技術產品而債臺高筑，至今未能償還。中國國內高鐵建設隨之突飛猛進，里程數驟增。盡管日本的指責不無道理，但是，中國在花重金從不同國家買來之后做了改動，并且至今還大量使用著從這些國家不斷購入的軸承等關鍵零件。所以日本等國很是無奈。其結果，高鐵向美國這樣的國家出口時或許會遭到一些知識產權上的指責，但是在向發展中國家出口時，由于優良的質量、低廉的成本以及良好的售后服務等，自然會受到青睞。
2核電
與高鐵類似，中國為了發展核電從美國、法國等*國家用重金購入核電技術，根據發展中國家的實情改造過的中國式的核電站早晚有一天也將會走向世界。不說核電設備至少核電工程建設能夠更早地進入世界市場，就連韓國和日本，它們雖不及法國和俄羅斯。但也積極躋身于世界核電市場。
美國和日本核電的擁有量各自占本國能源中的比例達到30%。而核電在中國大約是這個比例的十分之一。因此，中國的核電有很大的發展空間。
筆者從日本媒體公布的數字來比較核電和風電的成本，比較發現，單純從發電成本來講，每度核電大約合人民幣0.5元，而風電約為1.0元。但是，為了說服地區住民同意修建核電站，電力公司必須向當地住民支付補償金，這么一來，兩者的成本就幾乎相同了。這還不算當發生事故時向周圍住民花費的巨額補賠費用。例如此次福島核泄漏雖然事態尚未平息，東京電力公司已經開始在支付賠償金了。包括土地低污、牲畜受害、農作物、水產捕撈和養殖等總賠償金額那將是一筆足以摧垮該電力公司的天文數字。政府為了維持電力公司不破產，賠償的很大一部分不得不轉向國家的稅收來支付。
3月11日日本的的東北地區附近海域發生世界歷史罕見的里氏9級大地震并引發的巨大海嘯奪走了1、2萬人民的生命，當地民眾遭受了巨大的生命財產的浩劫的同時，福島核電站在海嘯中暴露了因設備老舊產生的安全隱患引發的大量核泄漏。福島核電站始建于上個世紀70年代，核電站所有者的東京電力公司為了降低成本，使之在安全性上存在嚴重隱患。此次發生核泄漏開始時還在幻想著盡量修復，并非全面廢棄，致使事態越發嚴重，產生了更大的核泄漏和世界性海洋與大氣的污染。zui終導致日本政府決定以福島核電站為中心的半徑20公里范圍的區域被劃定為禁止進入區域，原住民必須到區域外避難。筆者希望此事得到我國政府和民眾的高度重視，從中得到教訓。例如是否應該重新考慮作為我國十二五發展“重中之重”的核電工業將是否應該有所調整，在居民稠密的重慶市還能夠按原定計劃建造核電站，萬一發生事故將如何救助該地區以及長江中下游民眾等重大問題。
3“物聯網”
如果說中國發展高鐵與核電是受到利好的經濟數據的刺激，而2010“物聯網”則*是另一回事。中國2010“物理網”剛剛出臺一年多，在全國各地以市為單位統計出的數百億甚至數千億的產值是如何杜撰出來的真是不得而知。中國的一些地方政府“好大喜功”，張冠李戴地夸大當前熱門技術的產值以得到上級政府的褒獎。
高鐵與核電是兩種存在著一定問題但非常“務實”的產業，但“物聯網”純粹被“炒作”起來的，它們都將被記錄在中國這段非同尋常的歷*。但是與高鐵、核能相同，三者背后都有鮮明的政府決策背景。
高鐵與核電，其受益者自然是大型國有企業。“物聯網”追跟溯源也是政府官員為照顧中國移動的“傳感網”指示中演變而來的。改革開放以來盡管中國開始在一定程度上向市場經濟轉型，但計劃經濟、政企不分的現象依然根深蒂固。
中國傾全國之力打造的產業雖然能夠得到跨越式發展，但是當出現問題時其代價將比市場經濟國家所付出的代價要沉重得多。
中國“物聯網”包羅萬象，根本不像高鐵與核電那樣單純。傳感網、網絡技術、手機通信等等都被“物聯網”牢牢“套”住，想縷出個頭緒都很難。
如果“物聯網”就是信息技術的話，它的應用涵蓋了高鐵、核電等國民經濟的幾乎所有部門。就拿高鐵來說，鐵路信號是保證安全的關健技術。日本電視臺在采訪日本信號株式會社時，該社社長坦言，為了防止中國的仿造，把控制設備中那些原采用分立元件的部分改用成集成電路。這樣在向中國出口設備時可以安心一段時間了。可見日本公司在防范中國企業的仿造方面用心良苦。集成電路的設計制造體現了信息技術的一個難點，因此仿造變得越來難度大了一些。有些中國人很有“創意”，既然高鐵與核電經過改變設計能夠變成“民族品牌”和具有“自主知識產權”，那么把“信息技術”改名為“物聯網”，是否也因此而“國產化”了呢？
與“物聯網”相比，在信息技術的發展方面，zui近以來也有一些“明朗”的消息：
（1）據*2010年11月28日公布的消息表明，中國國防科技大學等單位研制的超級計算機“天河一號實測運算速度可以達到每秒2570萬億次，居世界*。這種計算機是由很多小型計算機并聯而成的，而那些小型機的核心處理器是In生產的。當電視臺采訪到開發團隊的負責人時問到”排名世界*對民生有哪些積極意義時，被問者無言以對。因此這種排名競爭的心理意義遠大于實際意義。日本文部科學省也曾為得到這個“世界*”向政府申請過大筆預算，日本眾議院議員蓮舫在裁減國家預算的會議上曾經直言不諱地問道，爭取這個“*”有什么意義嗎？做第二、第三難道有什么不好嗎？但是這種問責立即遭到幾位諾貝爾獲獎日本科學家的集體抗議，說是她不尊重“科學”。
（2）2011年4月10日，我國在西昌衛星發射中心用“長征三號甲”運載火箭，成功將第八顆北斗導航衛星送入預定軌道。北斗系統第八顆衛星的成功發射，標志著我國北斗區域衛星導航系統的基本系統建設完成，我國自主衛星導航系統建設進入新的發展階段。同時，也為我國的空間信息安全、國民經濟發展提供堅實的后盾。
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